Ricardo Morales Betancourt

Este proyecto se enfoca en establecer cuál es el cambio en la exposición personal de los usuarios del sistema de transporte masivo Transmilenio, en Bogotá, como resultado del proceso de ascenso tecnológico y renovación de la flota que tuvo lugar entre los años 2019 y 2020. La exposición personal de los usuario se midió en buses, estaciones, portales, y lugares aledaños.

Este proyecto apoyó la formlación de la Contribución Determinada Nacionalmente (NDC - 2020) presentada por Colombia ante la UNFCCC. En el proyecto se construyó una nueva trayectoria tendencial de emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) y se estimó la reducción de emisiones esperada tras considerar las medidas de mitigación consideradas por el gobierno. 

Este proyecto se enfoca en establecer cuál es el cambio en la exposición personal de los usuarios del sistema de transporte masivo Transmilenio, en Bogotá, como resultado del proceso de ascenso tecnológico y renovación de la flota que tuvo lugar entre los años 2019 y 2020. La exposición personal de los usuario se midió en buses, estaciones, portales, y lugares aledaños.

Este proyecto apoyó la formlación de la Contribución Determinada Nacionalmente (NDC - 2020) presentada por Colombia ante la UNFCCC. En el proyecto se construyó una nueva trayectoria tendencial de emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) y se estimó la reducción de emisiones esperada tras considerar las medidas de mitigación consideradas por el gobierno. 

El carbón negro y el carbón marrón han sido identificados como los principales contaminantes climáticos de vida corta. Limitar el incrementoglobal de temperaturas en las próximas décadas por debajo de 1.5°C está supeditado a la adopción de estrategias conjuntas para mitigar nosolamente las emisiones de gases efecto invernadero sino las emisiones de Carbón Negro. Adicional a su efecto climático, las partículas finasde carbón negro tienen efectos negativos para la salud que son una causa de preocupación a nivel mundial. Las emisiones asociadas a laquema de biomasa representan la mayor contribución al inventario global de carbón negro y carbón marrón. Dichas emisiones se ven afectadaspor patrones climáticos en escalas estacionales (época seca y época de lluvias), y escalas interanuales(El Niño/Oscilación del Sur ENSO).En el contexto colombiano las proyecciones climáticas del IPCC prevén un descenso en la precipitación anual en la zona norte de Colombia loque puede conllevar a un incremento en la frecuencia e intensidad de ocurrencia de incendios forestales. Trabajos realizados por losinvestigadores evidencian una fuerte correlación entre el número de incendios activos (determinado con herramientas satelitales) y un deterioroestacional de la calidad del aire en varias ciudades, mucho más marcado durante la época seca del año. De acuerdo con esto, el cambio depatrones de precipitación asociado al cambio climático global, puede modificar la frecuencia e intensidad de incendios forestales, y por esta vía,causar un deterioro sustancial de la calidad del aire en algunas ciudades colombianas. Por tanto, es necesario desarrollar una metodología paracuantificar dicho impacto y predecir la ocurrencia de dichos eventos, de forma que sea posible diseñar estrategias de adaptación frente alentorno cambiante al que se enfrenta el país. Este proyecto propone desarrollar una metodología para cuantificar dicho impacto y predecir laocurrencia de dichos eventos, de forma que sea posible diseñar estrategias de adaptación frente al entorno cambiante al que se enfrenta elpaís. La contribución de material particulado proveniente de la quema de biomasa a escala regional será determinada integralmente: utilizandoinformación estadística secundaria (datos satelitales, análisis de trayectorias de masas de aire, índices de estabilidad atmosféricos, y coninformación proveniente de las redes de calidad del aire), así como mediante la realización de una campaña de monitoreo continuo (2 años deduración) de la concentración de carbón negro, carbón marrón, y trazadores de quema de biomasa en el material particulado que llega a laciudad de Bogotá. El modelamiento físico del transporte de los contaminantes con el modelo WRFChempermitirá entender los factoresprincipales que afectan el proceso, así como evaluar escenarios futuros contemplados en el IPCC. La cuantificación del potencial impacto quela contribución regional de la quema de biomasa puede tener sobre la salud de la población se realizará mediante el monitoreo de la notificaciónde enfermedad respiratoria aguda y cálculo del riesgo atribuible. Este último paso se podrá realizar con una resolución nunca antes alcanzada,pues se habrá determinado de forma muy precisa, la contribución de material particulado proveniente de los incendios forestales, permitiendoasí la correcta atribución al riesgo de enfermedad respiratoria.

Numerosos estudios han demostrado la estrecha relación que existe entre la exposición a material particulado en el aire (PM) y el desarrollo de enfermedades que afectan el sistema respiratorio y cardiovascular. La exposición a PM se presenta mayoritariamente en asentamientos urbanos, y en particular, durante las actividades de transporte diarias de muchos ciudadanos debido a la proximidad con distintas fuentes vehiculares. Debido al creciente uso de la bicicleta como modo de transporte urbano, compartiendo corredores viales con diversos modos de transporte en la ciudad, es importante determinar el nivel de exposición de los ciclistas así como de diferentes usuarios de otros modos expuestos a PM. En este estudio se llevaron a cabo mediciones de la concentración de PM2.5 simultáneamente en cinco modos de transporte (peatón, bicicleta, Transmilenio (BRT), taxi y moto) sobre el corredor de la Calle 80 de la ciudad de Bogotá. Para determinar la concentración de PM2.5 en los ambientes de los viajeros, se realizaron mediciones utilizando muestreadores ambientales personales (PEM) y equipos de medición continua DustTrak y monitores de hollín (MicroAethalometer). Para determinar adecuadamente la dosis de PM inhalada por los viajeros en el trayecto en estudio, se realizaron mediciones de los niveles de actividad física de los usuarios por medio de acelerómetros y monitores cardíacos. Se observó que la concentración de exposición a PM2.5 es considerablemente menor para los viajeros no motorizados (peatones y ciclistas) comparada con la concentración de exposición de los usuarios de modos de transporte motorizados. Esta concentración fue, en promedio 2.65 veces más alta para usuarios de Transmilenio que para Peatones. Sin embargo, al considerarse los factores necesarios para el cálculo de la dosis potencial de exposición (tiempo de viaje y tasa de inhalación), se encontró que la dosis de PM2.5 más alta por trayecto es para el peatón, seguido de los usuarios de bicicleta. Ambas dosis para modos activos de transporte fueron significativamente más altas que la dosis de PM2.5 para los usuarios de los modos motorizados Transmilenio, moto y taxi.